В России хотят ввести административную ответственность за превышение допустимой средней скорости на протяженных участках дорог. Об этом сообщает портал Autonews.ru со ссылкой на Ассоциацию производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «Око».
Ранее «Российская газета» рассказывала о разработке проекта, который закрепит среднюю скорость в законодательстве.
Планируется, что пропишут ее в новом Кодексе об административных правонарушениях. Есть только одна проблема. Любое нарушение, если оно не длящееся, определяется местом и временем его совершения, на что не раз указывал Верховный суд.
Для превышения средней скорости невозможно определить ни место, ни время. Ведь расстояние между камерами может быть несколько километров, а то и десятков километров. Материалы, формируемые автоматическими камерами, должны содержать информацию о времени и месте совершения нарушения. Указание отдельного участка дороги в качестве места совершения нарушения недопустимо, в том числе и потому, что на данный участок может распространяться юрисдикция не одного суда, а нескольких, указал Верховный суд.
У судов нижних инстанций нет однозначного понимания, как относиться к штрафам за ее превышение. Причем, судя по судебной практике, все больше решений принимается в пользу автовладельцев. Так, например, Нарофоминский и Чеховский суды отменяют постановления за среднюю скорость. А Смоленский областной суд считает наказание за среднюю скорость справедливым.
Интересно, что Верховный суд в своем решении по смоленскому делу разъяснил еще и то, что если водитель останавливался или съезжал с дороги, то значит он двигался с гораздо большей скоростью, а поэтому привлекать его за превышение скорости на 20 — 40 км/ч нельзя. Это уже другое нарушение. Но Смоленский областной суд такое указание не смутило.
В общем, чтобы убрать все споры вокруг средней скорости необходимо ее четко прописать в законе. Главное только подобрать правильную формулировку, чтобы у Верховного суда не было возражений.
В ассоциации «Око» заявили, что фотовидеофиксаторы эффективнее всего помогают поддерживать безопасность на дорогах. «На участках дорог, оборудованных такими комплексами, наблюдается снижение показателей аварийности до 50 процентов», — сказали в организации.
Впрочем, данные статистики МВД об аварийности говорят об обратном. Согласно исследованию Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ на участках, контролируемых стационарными камерами, в 2020 году зарегистрировано более 2,89 тысячи ДТП. Это на 23,1% больше, чем в 2019 году. Очевидно, что комплексы фотовидеофиксации на аварийность не влияют. Гораздо эффективнее позволяют снижать ДТП инженерные меры, например, установка отбойников. А камеры фотовидеофиксации лишь успокаивают движение, а также обеспечивают доход в региональные бюджеты. Особенно, если применяются с излишними ограничениями скоростного режима.
